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外媒稱中國將統治電動汽車市場 成造福環境榜樣

來源:參考消息2017-03-18 15:20:33 瀏覽:
  外媒稱中國將統治電動汽車市場 成造福環境榜樣  外媒稱,中國不僅是電動摩托車大國,可能很快也將成為電動汽車大國——如果目前還不
  外媒稱中國將統治電動汽車市場 成造福環境榜樣

  外媒稱,中國不僅是電動摩托車大國,可能很快也將成為電動汽車大國——如果目前還不算的話。沒有任何一個國家的電動汽車增長像它這樣顯著。去年中國共售出了35.1萬輛電動汽車,2015年時還只有19萬輛——增長達到85%。政府采取了一些措施,讓購買電動汽車對國民來說更具吸引力,北京試圖借助財政上的鼓勵措施和審批上的優勢令這個受二氧化碳污染的國家變得干凈一些。

  據瑞士《每日新聞報》網站3月14日報道,中國政府還對業界實行了嚴格的規定:到2019年為止,大汽車制造商的銷量中至少要有8%為電動汽車。此外,到2020年,中國售出的電動汽車和混合動力車輛中必須有70%為中國品牌。保護措施也應為此助一臂之力:譬如進口電動汽車沒有補貼,進口關稅很高。

  報道稱,中國的國家規定與瑞士的政策相反。雖然購買電動汽車在瑞士個別州可以享受稅收上的優惠,但基本上瑞士仍依賴自由市場。這對迅速轉換到電動汽車形成了阻礙:充電樁仍舊不足,這可不是支持購買電動汽車的一個論據。去年瑞士電動汽車銷售陷入停滯。根據瑞士德語廣播電視臺的數據,售出的317318輛小轎車中只有3295輛屬于電池驅動——也就是說只有大約1%。

  在杜伊斯堡—埃森大學汽車經濟學教授費迪南德·杜登赫費爾看來,中國的榜樣對環境而言是一大幸事。“中國迫使汽車制造商轉變思維,”杜登赫費爾說。作為汽車生意最重要的市場,這個國家可以確定規則。報道稱,如果歐洲或者美國的制造商不順應這一趨勢,那么這項生意就會甩開它們進行,福特、奧迪、保時捷、大眾或者梅賽德斯等品牌如果不電動化在中國就將不再好賣。然而隨著唐納德·特朗普當選,美國恰恰開始了一個相反的勢頭:“在新總統上臺后石油再次變得便宜,他對二氧化碳根本不感興趣。”

  報道稱,不管怎樣,電動汽車行業的心臟早已經是亞洲。杜伊斯堡—埃森大學的汽車研究中心認為,歐洲貽誤了電池組(電動汽車的發動機)的生產時機。該中心稱,需求在未來九年內將達到目前的70倍。而“來自歐洲電池可以說完全沒有”,該中心的負責人杜登赫費爾說,中國制造商一直以來未能參與領先汽油車的發展,但是統治電動汽車市場的道路已經確定好了。(編譯/趙漣)

  

 

  電動汽車在充電站充電。新華社記者 徐昱 攝

  核心提示:“中國迫使汽車制造商轉變思維,”杜登赫費爾說,福特、奧迪、保時捷、大眾或者梅賽德斯等品牌,如果不電動化在中國就將不再好賣。

  【延伸閱讀】“新能源電動汽車生產基地項目”落戶霍爾果斯

  央廣網伊犁3月17日消息(記者蔣雪嬌 伊犁臺記者劉健康)日前,總投資達4億元人民幣的“新能源電動汽車生產基地項目”正式落戶霍爾果斯,這也是繼“智能機器人及智能終端制造產業園項目”之后又一個高新技術產業項目落地霍爾果斯,為霍爾果斯產業轉型升級奠定了更加堅實的基礎。

  記者在霍爾果斯經濟開發區招商局與山東海科車業科技有限公司舉行的項目簽約儀式上獲悉,該項目規劃在霍爾果斯配套區建設新能源電動汽車生產基地,項目一期計劃總投資4000萬元,租用中小企業孵化園現有廠房4000平米,建成電動兩輪、電動三輪組裝生產線2條,年產量2萬臺,帶動當地就業120人。項目二期計劃總投資3.6億元,規劃用地180畝,年組裝新能源電動汽車5萬臺/套,解決當地就業400人。

  據了解,山東海科車業科技有限公司是一家集新能源電動車研發、制造與銷售于一體的大型企業,目前在德州、高唐設有生產制造基地兩處,年產各類新能源電動車整車4萬余輛。為了負責整個項目具體落地運營,總公司在霍爾果斯成功注冊安達新能源電動車科技有限公司。

  霍爾果斯安達新能源電動車科技有限公司董事長錢曉兵說:“總公司之所以選擇在霍爾果斯落戶電動車項目就是看好了霍爾果斯的地緣優勢,我們希望迅速布局中亞市場甚至俄羅斯。其次,目前新疆市場也處于升級期,我們也想抓住機會,可以快速發展起來。此外,霍爾果斯的扶植力度也很大,讓我們企業落地很有信心。”

  據錢曉兵介紹,公司已經開始員工技術培訓,預計5月份首批組裝電動車就可以下線。項目投產后,將直接覆蓋新疆及西北地區,更為打開中亞國際電動車市場打下堅實基礎。

  新疆正在開展新能源汽車產業的研究和規劃,力求高起點、高水平推動這一新興產業發展。該項目的落地將填補新能源產業及汽車制造業的空白,對推動霍爾果斯工業創新發展、轉型升級,帶動新能源相關產業鏈集聚發展具有深遠的意義。

  美媒稱中國力推出租車電動化 欲引領世界電動汽車市場

  參考消息網3月2日報道美媒稱,中國正在全面打開政策工具箱,以全力維系在電動汽車領域的領導地位,并確保中國企業的未來電動汽車銷售份額占據支配地位。

  據美國《福布斯》雙周刊網站2月28日報道,北京市本周宣布計劃將全部出租車改成電力驅動。未來五年,電動汽車和運動型多功能車(SUV)將取代行駛在首都街道上的7萬輛以汽油和柴油為燃料的出租車。

  北京并非首個強制推廣使用電動出租車的城市。繁榮的科技城市深圳已宣布,所有加入該市出租車隊伍的新出租車都將是電動車,這項政策調整已于今年開始施行,位于中國北部的煤炭中心太原到2021年也將實現全城出租車電動化。

  報道稱,中國現已是世界主要電動汽車市場,其領先地位十分明顯。2016年,中國電動汽車銷量達到50.7萬輛,是歐洲(22.1萬輛)的兩倍多,是美國(15.7萬輛)的近四倍。據中國汽車工業協會稱,今年中國電動汽車銷量預計將攀升至70萬輛。

  報道稱,中國當前把在電動汽車領域獲得成功作為一項國家要務,這出于以下三個原因:

  1.降低對國外石油的依賴。中國當前在石油進口方面領先全球,該國石油進口規模已在2015年超過美國。推動石油需求的是對新車的不斷渴求。中國2016年購買了驚人的2750萬輛機動車,雖然美國人購買汽車和卡車的數量已達到接近紀錄的1750萬輛,但中國的汽車銷售量還是比美國高出50%。中國領導層認為,電動汽車是在能源領域提高獨立性的一條路徑。

  2.改善空氣質量。

  3.在重要新興技術領域占據領導地位。過去幾十年來,中國人一直通過技術轉讓協議,努力從全球汽車制造商那里掌握常規柴油和汽油引擎技術。但全球汽車制造商一直不愿拱手交出他們的技術權杖。中國則一直在玩一場令人沮喪的不停追趕的游戲。如今,仍處于新興階段的電池及電動汽車技術為中國企業全面獲得技術領導地位敞開了大門。

  報道稱,值得注意的是,當前率先強制推廣使用電動汽車的是北京、深圳和太原等城市。這里有一個原因:中國經濟發展極不平衡,該國東部地區較富裕,西部地區則仍處于發展中階段,該國由此幾乎不可能宣布實施一項全國性的電動汽車采購政策。其結果是,中國的政策改革及創新通常始于城市和省等地方層級。(編譯/王超)

  

 

  資料圖:一輛電動出租車行駛在街上。新華社記者 詹彥 攝

  外媒稱中國汽車電池制造商正在挑戰日韓

  參考消息網2月9日報道德媒稱,電池被看作電動汽車的心臟,電池質量不僅決定了電動汽車的行駛距離,也決定了充電時間的長短,電池在一輛電動汽車中所占的價值高達40%。因此毫不奇怪,占領這一有利可圖的市場的欲望非常大。

  據德國《商報》2月7日報道,中國想在這一快速增長的市場扮演領導角色,而且速度之快超乎很多人想象,中國鋰離子電池生產商今年希望通過低廉的價格為自己創造優勢。中國高工產業研究公司在歲末年初之際宣稱,2017年中國生產的電池組將降價35%至40%。

  市場對這則消息迅速作出反應:日本和韓國電池廠家的股票應聲下跌,即便對電動汽車產業先鋒特斯拉公司來說這也不是一個好消息,畢竟特斯拉公司正和日本松下公司聯合出資數十億美元在美國內華達州的荒漠里建造全球最大的電池工廠。特斯拉公司創始人埃隆·馬斯克一直聲稱,通過大規模生產會帶來價格優勢。現在他是否需要擔憂自己的競爭優勢呢?中國是否也正打算通過價格優勢在繼太陽能產業之后又要在電池工業占據霸主地位呢?

  美國信息服務公司的電池專家亨寧·維希特認為,中國人恐怕不能像在太陽能產業中那樣輕易得手。他說:“日本和韓國生產的電池在同等體積下可以儲備更多電能。”而且與太陽能模塊不同,對電動汽車電池來說重要的不僅是價格,而主要是質量。維希特解釋說:“也就是說,中國生產的廉價電池未必能找得到買家。”特別是在安全性能方面,中國的廠家明顯處于落后地位,因此老牌電池生產商迄今為止還沒有陷入恐慌。不過有一點是清楚的,中國掀起的價格戰推動了市場。維希特說:“所有電池廠家都必須對此作出反應,相應的降低自己的價格。”

  報道稱,迄今為止,西方汽車生產商幾乎只從日本松下公司和韓國LG化學公司那里購買電池,購買合同是長期的。盡管如此,低估中國競爭對手仍是馬虎大意之舉,中國政府已經宣布電動汽車是一個戰略市場。

  報道稱,中國想通過政府支持幫助本國公司提高世界排名,“中國制造2025”戰略規定,到2020年在中國銷售的電動汽車和混合動力汽車至少70%由中國生產商制造,5年后這一比例應該至少提高到80%。為此,北京想目標明確地加強自己的電池市場。工信部已經公布了可能會把韓國制造商生產的電池排擠出中國市場的新標準化要求。

  行業分析家維希特確信:“如果出現了光伏產業那樣的產能過剩,也將會出現類似的價格戰。”中國已經成功地在幾年之內通過打折價格把西方太陽能模塊生產商擠出了市場。但羅蘭貝格國際管理咨詢有限公司的沃爾夫岡·伯恩哈德卻認為,中國將不會在電池行業重復這一戰略,“在中國看來,推動傾銷沒有意義”,中國政府畢竟制定了加強本國汽車工業的戰略。伯恩哈德說,“因此它不太有興趣讓西方汽車制造商獲得中國的廉價電池”,但他總體上也認為,到2020年電池價格將大幅下降。(編譯/聶立濤)

  

資料圖:中國工人在車間內分選電池片。新華社記者 牟宇 攝
 

  公安部:新能源汽車專用號牌將在5城市試點啟用

  中新網11月21日電 據公安部網站消息,公安部將試點啟用新能源汽車專用號牌。自2016年12月1日起,上海、南京、無錫、濟南、深圳5個城市將率先試點啟用新能源汽車號牌。

  據了解,為保障公眾知情權、參與權,凝聚各界智慧共識,新能源汽車號牌式樣設計過程中,公安部交通管理局于2016年4月至5月就號牌式樣組織開展了多渠道、多形式、多層面的征求意見活動。網上公開征求意見,組織開展網絡投票活動,共有14.54萬人參與投票活動,網絡留言11萬條。同步征求了相關部門和行業企業意見,組織相關專業人員進行深入研討、系統論證。根據網絡投票和征求意見情況,最后選定得票率最高的式樣作為新能源汽車號牌式樣。

  據介紹,新能源汽車號牌體現“綠色環保”寓意,以綠色為主色調,增加了專用標識,應用了新的防偽技術和制作工藝,既可實現區分管理、便于識別,又能彰顯新能源特色、技術創新。其中,小型新能源汽車號牌底色采用漸變綠色,大型新能源汽車號牌底色采用黃綠雙拼色。新能源汽車號牌號碼增加一位,與普通汽車號牌相比,新能源汽車號牌號碼由5位升為6位,號牌號碼容量增大、資源更加豐富,編碼規則更加科學合理,可以滿足“少使用字母、多使用數字”的編排需要。新能源汽車號牌工本費不變,仍執行現行國家規定的普通汽車號牌收費標準,每副號牌100元。

  公安部交通管理局負責人介紹,試點期間,對群眾新購買的新能源汽車,在5個試點城市辦理注冊登記的,將發放新能源汽車號牌;對已經登記的新能源汽車,按照自愿換領的原則,由車主自主選擇是否換領新式號牌。為避免集中換牌導致擁擠排隊,試點城市將采取互聯網服務平臺預約辦理方式換發號牌,提供網上預約選號、網上預約辦理時間和地點等服務。為方便群眾申領、安裝新號牌,試點城市將增設新能源汽車號牌業務綠色通道或專門窗口,設置號牌現場制作點,提供延時或周六日換牌服務,提供免費安裝號牌服務,最大限度滿足群眾需求。另外,試點城市公安交管部門將同步啟用統一的機動車號牌選號系統,保證號牌號碼公開、公平、公正發放。

  據悉,為做好新能源汽車號牌試點工作,公安部專門印發試點工作方案,組織升級信息管理系統,配備新號牌專用生產制作設備,組織開展專門業務培訓。同時,也將密切配合有關部門和單位,做好保險購置、公路收費、車輛檢驗、停車收費等相關信息系統升級改造工作,保障試點工作順利實施。

  根據國務院《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012―2020年)》,新能源汽車主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。到2020年,純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量將超過500萬輛。截至目前,全國注冊登記的純電動汽車已達55.55萬輛。為更好實施國家新能源汽車產業發展及差異化管理政策,新能源汽車號牌按照不同車輛類型實行分段管理,字母“D”代表純電動汽車,字母“F”代表非純電動汽車(包括插電式混合動力和燃料電池汽車等)。

  公安部交通管理局負責人表示,將在試點基礎上,不斷總結經驗做法,逐步擴大應用范圍,力爭2017年下半年在全國推廣使用。此外,公安部還將研究改進普通汽車號牌式樣,進一步提升機動車管理信息化、科學化、規范化水平。

  來源:參考消息

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